Beta präsentiert die vollkommen neue Serie "EVO"

Beta Evo 2009

Die neue Maschine von Beta wird nicht , wie auf Todotrial verlautbart "Jump" heißen, sondern "EVO". Das ist die Abkürzung für Evolution und passt vom Klang her sehr gut für das Nachfolgemodell der REV. EVO soll für Leichtigkeit und Dynamik stehen. Die ersten Blicke die uns die auf www.trialscentral.com  veröffentlichten Fotos erlauben lassen vermuten, dass "EVO" kein leeres Versprechen ist. Das brandneue Rahmenkonzept scheint klar spezialisierter als jeder vorher gesehene Trialrahmen. Die EVO wird als Zweitakter mit 125ccm, 200ccm, 250ccm und 290ccm, und als Viertakt-Version mit mit 250ccm und 300ccm zu haben sein.

Features

Alles dreht sich bei diesem Motorrad um den neuen Rahmen der als Monocoque Rahmen mit weniger Gewicht als je zuvor höchste Festigkeit garantieren soll. Wie gewohnt dient der Rückenstrang als Tank.

Man hat sich bei Beta bemüht, das Gewicht um den Schwerpunkt des Motorrades anzuheben um so das Trägheitsmoment bei diversen Fahrmanövern zu senken. Das Motorrad wird dadurch dynamischer und wendiger.

Die neu gestalteten Motorradteile tragen stark dazu bei das Fahrgefühl zu verbessern. Schlüsselelement ist hier der Stoßdämpfer, der wieder durch Hebel angesteuert wird, um die Federwirkung progressiver zu machen. Die Hebel haben es aber auch ermöglicht den Stoßdämpfer näher an den Schwerpunkt heranzubringen, um das Gewicht in Richtung der Längsachse und zur Querachse auszubalancieren.

Der komplett neue Rahmen wurde besonders in Hinblick auf Ergonomie optimiert. Dazu ist er deutlich kleiner geworden.

Der 290ccm Zweitaktmotor ist vollkommen neu, genauso wie die Positionierung im Rahmen - nämlich höher als in jedem Vorgängermodell. Der Motor hat einen abnehmbaren Zylinderkopf, eine neue Zündung mit zwei Einstellungen und eine neue Auspuffanlage mit einer Expansionsbirne direkt nach dem Zylinder.

Die Viertaktmotoren haben ebenfalls eine einstellbare Zündung und eine neue Auspuffanlage. Der neue Auspuff soll mehr Leistung bei geringerer Schallentwicklung ermöglichen.

Technische Neuerungen

Für 2009 bietet Beta ein neues Chassis und ein 290ccm 2T Modell.

Der innovative Charakter des Einzelstrang-Alurahmens mit integriertem Tank bestimmt das Gesamtdesign des Motorrades. Er beherbergt den Treibstofftank und ist durch geschmiedete Querstränge verfestigt. Diese einzigartige Struktur ermöglicht die geforderte Festigkeit und Haltbarkeit bei minimalen Abmessungen und Gewicht zu erzielen.

Die 38mm Gabel ist ebenfalls neu. Sie ist das Ergebnis einer exklusiven Zusammenarbeit von Beta und Paioli. Das Resultat ist eine Gabel deren Innenleben ausschließlich aus feinsten Leichtmetall-Legierungen besteht und die extreme hydraulische (Dämpfungs-) Effekte erzielt. Das alles wird in Tauchrohre mit einem extrem leichten und kompakten Design eingebaut. Das Gewichtsersparnis beträgt 600 Gramm. Das Ergebnis ist eine Gabel die sensibler anspricht aber eine höhere Dämpfungsprogression aufweist als alle vorher verwendeten Gabeltypen.

Wichtig und Charakteristisch sind die extrem leichten Gabelbrücken - 150 Gramm leichter als die alten. Als Besonderheit weist die Gabelbrücke einen Schnellverschluss für den Lenker auf.

Auch die Räder der EVO sind leichter geworden. Verantwortlich dafür sind neue Speichen-Nippel aber auch Naben und die Radlager wurden kleiner und kompakter.

Die Aluminium Kastenschwinge ist ebenfalls neu. Diese wird vom Federbein wieder, wie schon bei der Techno (1994 bis 1999), mittels Hebelumlenkung progressiv angesteuert. Dieses wichtige Element wurde von der Renn- und Entwicklungsabteilung von Beta entwickelt. Die Hebel wurden durch Wasserdruck geformt, eine Technik die Bauteile von höchster Festigkeit bei minimalem Gewicht ermöglicht.

Das Federbein mit Aluminiumgehäuse ist ebenfalls neu. Natürlich gibt es Einstellmöglichkeiten für Federvorspannung und Dämpfung.

Die Hinterbremse wurde von Scratch eigen für die EVO gebaut. Ziel war es wiederum Masse und Gewicht zu reduzieren, gleichzeitig konnten aber Effizienz und Präzision verbessert werden. Der hintere Bremshauptzylinder und seine Befestigung am Rahmen sind neu entwickelt, ebenso die hintere Bremszange und ihre Befestigung in der Schwinge. Außerdem sind auch beide 160mm Bremsscheiben und der Fußhebel neu.

Die Motorschutzplatte ist widerstandsfähiger als in der Vergangenheit, weil die Verbindungsplättchen zum Rahmen, also die Punkte die den höchsten Belastungen ausgesetzt sind, vergrößert wurden.

Die elektrische Verkabelung wurde komplett überarbeitet und verbessert.

Der Kühler ist das Resultat neuester Forschung. Die Zirkulation des Kühlmittels wurde so verbessert, dass eine wesentlich höhere Kühlleistung bei festgelegter Baugröße gegeben ist. Der neue Temperatursensor ist jetzt direkt am Kühler angebracht.

Das Luftfiltergehäuse wurde ebenfalls neu erdacht und nach einem neuen Konzept angelegt. Der Druckverlust wurde dabei minimiert, wodurch die Motorleistung erhöht werden konnte.

Um einen Motor mit erhöhter Vielseitigkeit anbieten zu können, wurde ein Modell mit 290ccm eingeführt. Dieser Motor soll bei niedriger Drehzahl ein hohes Drehmoment bieten, was für Hobbyfahrer sehr wichtig ist, gleichzeitig soll aber auch eine Leistung bringen, die auch Spitzenfahrer in Bewerben befriedigt.
Der Motor wurde aber auch höher als in den vorherigen Beta-Modellen montiert, um die fahrdynamischen Eigenschaften des Motorrades (dank veränderten Schwerpunkt) zu optimieren.

Die Zündung mit ihrer externen Aufnahme ist neu, hat eine höhere Leistung. Mit einem Schalter an der linken Motorradseite kann der Fahrer zwischen einem Zündprogramm für höhere Leistung oder einem für eine besonders weiche Leistungskurve wählen.

Das Zündungsgehäuse wurde für die neue Zündanlage neu gestaltet.

Die Verbrennungsteile (Brennraum) wurden neu gestaltet, der Zylinderkopf ist in zwei Teilen abnehmbar.

Das Pleuel und der neue Kolben sind geschmiedet. Das bringt um 30% weniger Gewicht für die oszillierenden Massen. Natürlich werden dabei gleichzeitig Vibrationen reduziert.

Der Auspuff wurde komplett neu entwickelt und weist eine Auspuffbirne nahe am Zylinder auf. Eine verbesserte Motorleistung und weniger Lärmentwicklung sind die messbaren Fortschritte dieser Entwicklung.

Die EVO-Zweitaktmodelle werden ab Ende Oktober an die Händler ausgeliefert. Die Viertaktmodelle werden erst Ende des Jahres zu haben sein.

Links

Technische Daten

EVO 125

http://www.betatrialuk.com/content/view/137/

EVO 250/290

http://www.betatrialuk.com/content/view/138/

Fotoalbum:

http://www.motoblog.it/galleria/beta-evo-2008

Mehr Bilder der EVO:

www.trialscentral.com

http://www.todotrial.com/ttactual/pruebas/presbeta2009.htm