Greeves - Presseinformation

Fertig für die Serie

Die neue Serien Greeves 280ccm TI Trial hat, wie auf dieser Seite schon kurz berichtet wurde, seit ihrer ersten Präsentation durch den Greeves Direktor Richard Deal im Jänner 2009 einige bemerkenswerte Änderungen erfahren. Damals hat er eine moderne, technisch durchaus sehr auffällige Maschine gezeigt, deren Design noch etwas unausgegoren wirkte.

Design im Hinblick auf Serienproduktion

Mehr als 1200 Anfragen nach der Greeves 280 TI Trial haben bewiesen, dass es großes Interesse an dieser neuen, in Großbritannien entwickelten, Maschine gibt.

Der Greeves Prototyp der im Jänner 2009 in Telford vorgestellt wurde, wurde in vielen Zeitungen, Fachzeitschriften und Web Foren heftig diskutiert, und in den letzten 12 Monaten in Großbritannien intensiv getestet.

Kritiken und Anregungen wurden genau geprüft und in den meisten Fällen haben sie zu Änderungen am Motorrad geführt.

Tim Baker – ein renommierter Designer mit großen Erfahrungen mit Tourenwagen, Rallye und Formel 1 Rennwagen und Motorrad-Design, arbeitet mit Greeves an einer vollkommenen Überarbeitung der neuen Greeves. Tim hat seine Erfahrungen eingebracht um das Design hinsichtlich Performance und auch im Hinblick auf die bevorstehende Produktion zu verbessern. Sein Schwerpunkt waren dabei die Aspekte einer preisgünstigen Serienproduktion.

Finanzierung geklärt

Mit Hilde des Essex County Council und der Santander Bank, (Banking on Essex) ist Greeves in der Lage, die erforderlichen Quellen für eine Finanzierung nachzuweisen, um die erforderlichen Produktionseinheiten für die Herstellung der atemberaubenden Maschine einzurichten.

Veränderungen:

CNC Alu-Teile:

Einige Veränderungen an der Maschine sind bemerkenswert. An erster Stelle steht der aus einem Stück einer superleichten Aluminium-Legierung CNC gefertigte Rahmenunterzug, der diesem Motorrad den besonderen Charme verleiht. Dieser Bauteil besteht jetzt nicht mehr aus drei, sondern nur noch aus einem Teil.

Auch die Seitenstreben des Rahmens sind wie die Holme vor dem Motor und die Seitenplatten an denen die Fußrastenbefestigungen angebracht sind entweder CNC gefertigt oder Laser geschnitten. Bei allen Teilen hat man darauf geachtet, dass so wenig wie möglich geschweißt erden muss. Das verringert die Gefahr von Stressbrüchen.

Kohlefaser:

Mit der Verwendung von Kohlefaser für die Sitzfläche in der Fahrzeugmitte, für die Abdeckung über dem Luftfilter und für die Kotflügel wurde das Gewicht der Maschine um mehr als 0,50 kg reduziert.

Neu ist auch die grafische Gestaltung dieser Teile, die jetzt auch einen Schriftzug mit der Marke und der Hubraumgröße tragen.

Schwinge:

Die CNC gefertigte Schwinge wurde überarbeitet, um zusätzlichen Abstand zwischen den Reifen und den Schwingarmen zu ermöglichen (ein Bonus bei extremen Bedingungen wie Schlamm). Die Schwinge ist jetzt durch die Aushöhlung unterhalb der Quer-Brücke um 1,0 kg leichter. Sie verfügt auch über ein neues System für die Montage der Stoßdämpfer. Dieses soll die Montage erleichtern und die Gefahr von Schäden am Bolzen verringern. Die Verstellung der Federvorspannung ist jetzt einfacher geworden und der Bremssattel ist jetzt oben schwimmend befestigt, und nicht mehr fest.

Tank:

Die signifikanteste Änderung betrifft den Benzintank mit einer integrierten Treibstoffpumpe (European Design Patent), die Greeves im Vorjahr vorgestellt hatte. Greeves war der erste Hersteller moderner Trialmotorräder, die den Tank unter dem hinteren Sitz und Kotschützer ununtergebracht hatten. Jetzt wurde dieser Tank neu gestaltet und noch tiefer positioniert. Nur 35mm über dem tiefsten Punkt des Motors liegt jetzt die im Tank befindliche Benzinpumpe.

Die Pumpe ist eine echte Greeves Entwicklung und fördert den Treibstoff zuverlässig mit einer Drehzahl von 3200 U/min direkt in den 28mm Dellorto Vergaser. das heißt, dass bei jedem Fahrzeugwinkel sicher gewährleistet ist, dass der Motor immer mit Benzin versorgt wird. der Tank wurde außerdem von 2,3 Liter auf 3 Liter Fassungsvermögen vergrößert. Es gibt hier aber Reserven, die auch größere Treibstofftanks zulassen würden, wenn dies benötigt wird.

Motor:

Anders als bei anderen Motorrädern am Markt ist die Tanköffnung hinter der Sitzmulde in der Mitte des hinteren Kotschützers angebracht. Die Öffnung ist jetzt tiefer als beim Prototyp angebracht, damit der Füllstutzen bei Unfällen geschützt bleibt.

Auch der Motor wurde in zwei Richtungen überarbeitet. Zum einen gibt es technische Verbesserungen, aber auch die Optik wurde im Hinblick auf die Vermarktung verbessert.

Die technischen Änderungen beinhalten verbesserte Steuerzeiten durch veränderte Kanäle im Zylinder. Diese ergeben eine gleichmäßigere Drehmomentkurve über den gesamten Drehzahlbereich.

Die Steuermembrane sind in einem Winkel von 20° angeordnet, damit öffnen sie leichter um den Luftfluss durch den Vergaser zu verbessern.

Auspuff:

Die Befestigung für den Auspuff wurde überarbeitet so dass der Auspuff jetzt von drei in einem Dreieck angeordneten Schrauben am Zylinder befestigt wird. das verbessert den Zugriff und erleichtert somit die Demontage des Krümmers.

Das Auspuffsystem wurde von den italienischen Spezialisten Zard Exhaust Systems komplett überarbeitet. Das Resultat ist eine reduktion des Gewichts und eine bessere Leistung durch eine größere Expansionskammer.

Über den gesamten Federweg hat der Auspuff jetzt vom Hinterrad einen Abstand von 15mm. Trotzdem bleibt die gesamte Anlage innerhalb der Fußrastenaufhängung, die bei einer Breite von 230mm vom Zentrum bleibt.

Andere Details:

Die elektrischen Aggregate sind unter der Frontabdeckung (im Trockenen), gemeinsam mit dem Luftfilter untergebracht.

Das Öhlins Federbein wurde überarbeitet und gibt jetzt eine schnellere Rückmeldung, das kann aber mit einer Stellschraube verändert werden, um es dem persönlichen Fahrstil anzupassen.

Greeves hat einen Vertrag mit Grimeca, die das Bremssystem bauen wird. Außerdem wird ein speziell für die Greeves entwickelter Bremssattel für die rechts montierte Scheibenbremse zum Einsatz kommen.

Greeves hat entschieden, bei der Marzocci Aluminiumgabel zu bleiben. Auch die speziell gefertigte Surflex Kupplung bleibt.

Getriebeinnereien, Antriebsritzel, Kurbelwelle sind von Greeves wie das ovale Pleuel, das unten nadelgelagert ist und oben in Kupferschalen läuft.

Dunlop 803 soft tyres komplettieren die neue Greeves Maschine.

Die neue Greeves 280 TI Trial wurde mit Leidenschaft, Engagement und mit höchster Präzision und Sorgfalt gebaut.

Die Greeves 280 TI Trial ist möglicherweise das beste Trialmotorrad der Welt.

Technische Daten:

Die neue Greeves 280 TI Trial wird mit unseren eigenen Aluminium Rahmen mit der für Greeves typischen Rahmenstrebe, die von einer CNC-Fräse aus einem Stück gefertigt wird. Ebenso werden di Aufhängung für die Fußrasten und die Schwinge aus einem Stück gefräst. Der Kühler ist 30mm nach hinten versetzt worden, um Ablagerungen aus Schmutz zu vermeiden, was zur Überhitzung der Maschine führen könnte, wenn der Kühler verstopft wird.

  Der Motor ist eine eigene Entwicklung und der Zylinder von der CNC Maschine ist aus einem Gussstück gefräst. Der Kopf und der Zylinder sind mit Nicosil beschichtet, und werden in der Region endgefertigt.

  der Kopf ist außerhalb des Wassermantels am Zylinder verschraubt. Das vermeidet Engstellen für den Durchfluss des Kühlwassers. Das ermöglicht eine gleichmäßige Ausdehnung von Zylinder und Kolben, und das verhindert schließlich Kolbenklemmer.

  Das Pleuel ist verkupfert und hat einen ovalen Querschnitt, was die Gasströmung im Motor verbessert.

  Die Gabel ist von Marzocchi, die Alu-Tauchrohre sind mit schwarzen Teflon beschichtet.

  Die Kupplung stammt vom Spezialisten Surflex und wird speziell für Greeves angefertigt. Der Kupplungskorb wird aus einem Stück gefräst.

  Die Leichtmetall-Naben stammen von Tallon, und die Felgen von DID.

  Auch die Speichen kommen von Tallon.

  Das Federbein von Öhlins bietet 42mm Federweg, was durch den Hebel der Schwinge für das Rad einen Federweg von 175mm ergibt.

  Der Dell’Orto Flachschieber-Vergaser hat einen Querschnitt von 28mm.

  Den Kolben liefert Wiseco

  Leonelli ist für die verstellbare Zündung zuständig

  Die Handhebel stammen von Grimeca

  die Kette von Regina

  Die Reifen von Dunlop

  Raptor Titanum Fußrasten und Auspuff-System

  Titanum Auspuffrohr und Schalldämpfer

  der Tank ist unter dem Sitz untergebracht, was den Schwerpunkt in die nähe der Fußrasten bringt. das ergibt eine Steigerung der Traktionswerte.

  Das Federbein ist direkt an der Schwinge befestigt (zentral).

  Das Fassungsvermögen des Tanks wurde auf 3 Liter gesteigert und kann noch vergrößert werden.

  Die Sitzfläche ist 315mm über der Motorschutzplatte.

  Das Trockengewicht liegt bei 60 kg.