Walther Luft bei PUCH

Die Lehren des "Trialprofessors"

Der immer populärer werdenden Sportart "Trial" wendete man werksseitig im Jahre 1971 erhöhte Aufmerksamkeit zu, als man Walter Luft, den mehrfachen Österreichischen Meister im Trialsport als Werksfahrer und Angestellten der Sportabteilung engagierte. Luft brachte eine Maschine auf die Beine, die ein sagenhaft geringes Gewicht von knapp 70 kg auf die Waage brachte und, wenn sie in Kleinserie aufgelegt worden wäre, ein starker Konkurrent für die damaligen Trial-Spezialmarken "Bultaco" und "Montesa" geworden wäre. Dies insbesondere unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Luft'sche Trialmaschine mit Serienteilen aus der laufenden Puch-Fertigung (auch unter Verwendung von Mopedteilen) gebaut war. Doch das Know-how des "Trialprofessors" blieb weitgehend ungenutzt, wenn man davon absieht, dass die Puch-Konstrukteure beim Bau der Yeti natürlich auf die Erfahrungen aus der dreijährigen Zusammenarbeit mit Walther Luft zurückgreifen konnten.

Noch immer ein Hit - die Luft Puch

Beim Classic Trial in Ebenau hatte Walther Luft seine weiterentwickelte Puch - "LUFT" am Start. Das Motorrad ist nach wie vor ein "Hingucker". 1981 oder 82 beim ÖM-Lauf in Waasen habe ich mir schon einige Details eingeprägt die mich beeindruckt hatten. Da war ein Auspufftopf der einen der Stoßdämpfer umschließt, offene Seilzüge mit Rollen umgelegt, ein Stück Schistock als Rad-Stabilisator vorne, und dann sind da noch die vielen Legenden die dieses Motorrad umgeben. Das Getriebe soll aus Schweizerkäse bestehen ... ;-)

Foto: Fredl

Leitbilder:

im Gespräch mit Walther Luft und Walter Gsöll Senior.

In einer Sache sind wir uns Einig: die Beziehung des Fahrers mit seinem Eisen, und wie man diese pflegt.

Erst seit Kurzem bin ich im Besitz der Postadressen dieser beiden Ikonen des österreichischen Trialsports.

Ich verspreche: Da mach ich noch einige Seiten.

Foto: Danke Fredl