Rotax - die Geschichte

Das BRP-Rotax Werk in Gunskirchen, Oberösterreich

BRP-Rotax gehört zu den internationalen Marktführern in der Entwicklung und Herstellung von modernen 2-Takt und 4-Takt Motoren für motorisierte Freizeitgeräte wie Ski-Doo und Lynx Schneeschlitten, Bombardier ATV Geländefahrzeuge (All Terrain Vehicles oder Quads), Sea-Doo Aufsitzboote und Sportboote, Motorscooter, Motorräder, Karts sowie Leicht- und Ultraleichtflugzeuge.
Langjährige Erfahrung, kombiniert mit einem ausgezeichneten Ruf, haben BRP-Rotax zu einem der renommiertesten und erfahrensten Motorenhersteller außerhalb der Automobilbranche gemacht.

Motorräder

Führende Motorradhersteller der Welt (Aprilia, BMW) haben sich für ROTAX Motoren entschieden. Wen wundert es? Worden doch bereits seit 1950 LOHNER Roller mit ROTAX Motoren bestückt. Zu beginn der 80er Jahre begann man mit der Auftragsfertigung (und Entwicklung) modernster Motorradmotoren. Einer der Kunden war SWM.
PUCH bemühte sich vergeblich um den exklusiv für SWM gefertigten Trial Motor. Dieser Motor landete später in der CAN AM Trial 320 und in wassergekühlter Ausführung in diversen APRILIA Modellen (z. B.: CLIMBER)

Mit Rotax Motor ausgestattet: Lohner Sissy,     Linktipp: Lohnerroller bei Austro Classic

Firmengeschichte

(Quelle: www.rotax.com/de)

1920

Gründung der ROTAX-WERK AG in Dresden, Deutschland.

1930

Übernahme durch Fichtel & Sachs AG und Verlegung nach Schweinfurt, Deutschland.

1943

Standortverlegung nach Wels, Österreich.

1947

Übersiedlung nach Gunskirchen nahe Wels.

1959

Die LOHNERWERKE GmbH, Wien, übernimmt die Aktienmajorität.

1962

Einbau des ersten ROTAX Motors in einen von Bombardier entwickelten Motorschlitten Ski-Doo.

1970

Bombardier übernimmt ROTAX.

1982

Produktionsstart von ROTAX 4-Takt-Motoren und Flugmotoren.

1983

Produktionsstart von ROTAX Motorradmotoren für APRILIA.

1988

Produktionsstart von ROTAX Bootsmotoren für Sea-Doo Aufsitzboote von Bombardier.

1993

Produktionsstart von ROTAX Motorradmotoren für BMW.

1998

Produktionsstart von ROTAX Motoren für Bombardier ATV Geländefahrzeuge.

2000

Start des Rotax-Qualitäts-Produktions-Systems (RQPS).

2001

Einführung der ROTAX 4-TEC 4-Takt Motoren für Sea-Doo Aufsitzboote.

2002

Einführung der ROTAX 2-TEC 2-Takt Motoren mit elektronischer Einspritzung für Ski-Doo Schneeschlitten.
Einführung des ROTAX Kart RM1 mit Direktantrieb (ohne Kette).

2003

Verkauf der Recreational Products Gruppe durch Bombardier Inc.; Gründung von Bombardier Recreational Products Inc. (BRP) durch die neuen Eigentümer mit BRP-Rotax als Teil des neuen Unternehmens.
Präsentation der innovativen V220 und V300T Flugmotoren, entwickelt von BRP-Rotax.
Genehmigung als internationaler Entwicklungsbetrieb von der Obersten Europäischen Luftfahrtbehörde (Joint Aviation Authorities).

Trial Motorräder mit Rotax Motor:

SWM Guanaco

Exklusiv für SWM wurde der Rotax mit Drehschieber, der ursprünglich für die CAN AM Crosser entwickelt wurde, auf Trial umgebaut.

Auch der Puch Yeti Prototyp lief anfangs mit diesem Drehschieber-Motor. Während der Weiterentwicklung im Laufe des Jahres 1978 wurde der Drehschieber aber wieder zugunsten einer Schlitzsteuerung entfernt.

Erst als SWM die Motorrad-Produktion eingestellt hatte, war der Weg zu diesem Motor für Aprilia frei.

CAN AM Trial 300 AT

Das Motorrad sieht der Guanaco sehr ähnlich, hat aber eine vollkommen eigene Entwicklungsgeschichte: 1982 sollt die Produktion der CAN AM Motorräder eingestellt werden. Der ehemalige MX Champion Jeff Smith konnte erreichen, dass die Produktion an Armstrong / CCM in GB verkauft wurde. 1984, als die Produktion der CAN AM Motorräder aufgenommen wurde, wurden auch die CCM Trial Geräte unter dem CAN AM Logo vertrieben.

1984 wurde noch (aus rechtlichen Gründen) einen Hiro Motor verwendet, 1987 der konzerneigene Rotax Motor.

Aprilia Climber

Die Climber hat eine sehr eigenwillige Auslegung. Der steile Lenkkopfwinkel macht sie sehr wendig und gibt dem Vorderrad viel Bodenhaftung. Diese Auslegung gibt dem Fahrer aber weniger Stabilität.

Das Rotax-Kraftwerk hat seine Qualitäten im Drehzahlkeller. Wenn er auf Touren kommt, ist er zwar recht schwer zu fahren, hat aber Power ohne Ende.

Scorpa Easy:

Für die Scorpa Easy wurde ein vollkommen neues Triebwerk entwickelt, der Drehschieber blieb aber ....

Details und Bild folgen